即便是定位高端的星途旗下新能源品牌星纪元，全新2025ES纯电款也仅为18.98万元起售，尚未突破20万元门槛。而星纪元系列的市场表现也难言出色，星纪元ES在2025年1月销量仅为147辆，4月虽一度攀升至2879辆配资开户，但随后逐渐下滑，7月销量跌至797辆。星纪元ET的表现同样有限。
近日，奇瑞汽车股份有限公司（以下简称“奇瑞汽车”）迎来重大战略调整，拟成立独立运作的“智界新能源公司”，凭借内外部技术研发力量，实现高端品牌建设。奇瑞已将智界品牌确立为最高优先级战略项目，为此暂停了星纪元MPV项目，并调配团队集中资源进行研发。奇瑞汽车董事长尹同跃明确表示，智界品牌将投入超过100亿元的资金和5000人规模的研发团队，以强化技术领先优势。
次日，新款智界R7/S7开启预售，数据显示预售开启后仅1小时，小订订单量便突破1万台。这一市场反响初步验证了智界品牌新战略的号召力，也预示着新车有望成为“鸿蒙智行”（HIMA）生态下的重要车型。
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智界系列市场表现高开低走
奇瑞智界的推出，始于2023年，其于当年11月发布首款车型智界S7。初期由于工厂搬迁、芯片供应紧张等因素影响，S7在2023年11月至2024年2月期间的月销量始终未能突破千辆。即使在表现相对较好的2024年3月，其销量也仅为3197辆，市场首发表现不及预期。
为此，智界于2024年4月调整了S7部分版本的配置与定价，并重新推向市场。短期内该举措取得一定效果，S7在2024年4月至5月连续两个月销量突破5000辆。但进入6月至8月后，销量呈现快速下滑趋势，至8月仅售出425辆，跌至上市以来的低点。
数据来源：太平洋汽车
2024年11月，智界对S7进行了第三次上市调整。尽管在调整前的2024年10月，S7曾创下7397辆的单月销量新高，但进入2025年后整体走势依旧疲软。其销量从1月的1088辆一路下滑至6月的491辆，7月销量也仅为730辆，未能完全扭转下行态势。
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相比之下，智界第二款车型R7在2024年11月上市初期的市场表现更为突出，首月销量即突破万辆，12月进一步攀升至15903辆。然而，进入2025年后，R7销量亦呈现快速下滑趋势，2月跌破万辆，至7月已降至3950辆，相隔半年的月销量跌幅竟达65.41%。
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智界系列销量表现波动，部分原因可归结于产品定位与定价策略面临的挑战。在30万元以下的细分市场，消费者对性价比高度敏感。例如，小米SU7作为小米首款纯电动轿车，起售价为21.59万元，但标配了高阶智能驾驶硬件，且整体配置在同级竞品中具备优势，性价比突出。同时，同价位的极氪001和小鹏P7i在动力系统与智能配置方面也表现优异，且售价相对更具竞争力，对智界形成了直接的市场压力。
技术研发是高端化关键
奇瑞的高端化执念从未消退，力图将智界打造为高端品牌，但长期以来依赖中低价市场的策略，使其在高端化进程中显得相对谨慎。比如旗下主力车型价格区间多集中于中低端：艾瑞泽5为4.69-5.99万元，瑞虎8定价区间为7.99-15.68万元，EXEED星途LX为10.99-15.28万元。
即便是定位高端的星途旗下新能源品牌星纪元，全新2025ES纯电款也仅为18.98万元起售，尚未突破20万元门槛。而星纪元系列的市场表现也难言出色，星纪元ES在2025年1月销量仅为147辆，4月虽一度攀升至2879辆，但随后逐渐下滑，7月销量跌至797辆。星纪元ET的表现同样有限，2025年1月销量为603辆，较上月（2024年12月）环比下降83.56%；在6月达到1907辆的峰值后，7月销量环比下滑42.27%至1101辆。
数据来源：太平洋汽车
在星纪元与智界销量双双承压的背景下，奇瑞在高端化道路上的战略选择已十分明朗。这场豪赌也已反映在资源重置上，星纪元高端MPV项目已于8月被暂停，研发精锐尽数调往智界，力争今年内将豪华的智界MPV首次投入市场。亟需破局的奇瑞，押下高端突围的重注，到底能否重新书写中国新能源豪强版图？
作者 | 魏思
编辑 | 吴雪配资开户
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