谁都无法否认怎么才能让配资公司破产，在如今的中国汽车市场，华为就是一块“金字招牌”，毕竟只要能和它沾上边，这个品牌的流量和热度就绝对不会少。
最有说服力的便是问界，凭借着华为的加持，一下子从众多新势力中脱引而出，是新能源汽车市场的爆款制造机。在这样的背景之下，华为也开始拓展自己的汽车“朋友圈”，同时由华为深度赋能的新能源品牌，都会带一个“界”字，比如说和北汽合作的就叫做享界，和奇瑞合作的就叫做智界。
只不过，虽然都是“界”，但大家在市场中的表现却是天差地别。就拿最新7月的销量来看，问界无疑是当之无愧的学霸，月销量已经超过了4万辆，在新势力中排名第二，再来看智界呢，月销量只有4000多辆，而享界更是不到2000辆。
展开剩余68%明明都是华为深度参与，为何界与界之间的差距却这么大呢？
的确，光从技术上来讲，它们其实都共享着华为的“1+3+N”技术底座——鸿蒙操作系统打底，智驾、电驱、光技术三大系统自由组合，再接入智能家居、移动办公等生态场景。可以很肯定的说，无论是问界、智界还是享界，都搭载了鸿蒙座舱、华为乾崑智驾等核心技术，“含华量”高，但一辆车卖得好不好，不只是有技术一个原因。
事实上，了解过这几个界的都知道，问界才是“吃螃蟹的第一人”。简单来讲，相比起其他被华为深度赋能的品牌，问界它有着更先天的优势，说到最有华为特色的车，大部分人肯定也都只能想到问界，所以华为的“流量”基本上被问界给吸走了。
而且需要注意的是，大家的资源分配也不一样。虽然这几大界都有着余承东亲自站台，可华为给问界投入的研发力量宣传力度确实是最大的，毕竟后者确实卖得也更好。相比较之下，智界和享界连一半都没有，甚至很多车主都不知道这两个牌子也是华为深度参与开发的，品牌认知度低，宣传还少，声量没有彻底打出去，那就很难让人为大几十万的汽车买单了。
与此同时，问界的产品线也更加完整。截止到目前，问界有着问界M5、问界M7、问界M8和问界M9四款车型在售，其中新上市的问界M8，凭借着不俗的产品力迅速受到了家庭消费者的追捧，而即将要上市的纯电版问界M8，还会第一次用上华为自己研发的“电池延寿技术”，可见这个“亲儿子”确实很受华为的重视。
至于后面才推出的智界和享界就不一样了。比如说享界，走的是行政豪华座驾路线，可这个领域本身就很又贵又小众，很难像走家用路线的问界那样有这么多潜在消费者，再加上以前北汽新能源“廉价”“网约车”的形象深入人心，品牌突然走高端路线的话，还是需要时间去重建的。而主打年轻电动轿跑的智界，又因为这个领域的竞争很大，像是特斯拉Model 3、小米SU7、极氪001等车都不容小觑，导致用户选择很多，自然销量也就不上不下了。
写在最后
的确，华为在汽车界的朋友圈正在逐步壮大，不过从如今的局面来看，华为也不一定就能带红所有车，毕竟在这个新能源汽车市场的红海中，各大车企都是卯足了劲在“内卷”，对手之多、竞争之激烈都是前所未有的，所以说若是没有足够的竞争力，那就很难在这里脱颖而出。
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